世纪大空难特内里费空难，死亡583（奇迹生还61人）

每一次空难都很难有生还者，1994年名古屋空难死亡264人就已经非常吓人了，而世纪大空难特内里费空难的史上人俗更是达到了惊人的583人丧生，不过在这场地狱般的空难却有61人奇迹生还，算得上是航空业的一种安慰吧。

世界十大空难：日本航空123号班机空难事件、法国航空4590号班机空难、洛克比空难事件、特内里费空难、2009年法航447空难、伊朗航空655号班机空难、苏城空难、1994年名古屋空难、美国航空191号班机空难、大韩航空007号班机空难。

特内里费空难的起因

这次空难是航空历史上除美国911事件以外最严重的航空事故，本来这次事故是不应该发生的，但是在一些人为因素的情况了却造成了这起世纪大空难特内里费空难，特内里费岛本来就不是一个转飞机场，但是加那利群岛首府机场遭到恐怖袭击，因此这条航线的许多飞机停在了特内里费岛机场。

一时间这座小小的机场停满了世界各地的飞机，许多飞机等待着在此飞行，而特内里费空难中相撞的两架飞机也在这里，一架是荷兰航空的，一架美国的，当时的荷兰飞行员是一位非常有经验的飞机驾驶员，但是他现在却是非常的焦急，荷兰皇家航空有一项规定，严格限制一次飞行任务中机组人员的执勤时间。如果超时，会遭受严厉处分，并需要更换一组机组人员执飞航班。

擅自决断的美方飞机

美方机长本想在天空盘旋，等待主机场开放，但还是被要求降落到特内里费岛。下午4时左右，拉斯帕尔马斯机场即将重新开放，各个航班开始准备起飞，但就在这时，机场却被大雾渐渐笼罩，视线极差。本来美方飞机拥有优先离场的权利，但它们滑行到一半发现荷兰飞机挡在了前面，只得准备尾随升空。

塔台方面也准许美方飞机跟随荷兰飞机在主跑道上滑行，并指示他们在主跑道左边第3个出口处，转弯离开主跑道。此时，美方飞机已滑行至C1出口和C2出口之间，美方机组查看地图后发现，C3出口是一个向左的135°弯，对波音747这种大型飞机来说，在如此小型的机场转弯135°，非常困难。

最终，美方机组认为，塔台在第一次发出转弯路径的指示时，他们已经过了C1出口，塔台方面所说的“左边第三个出口”应当指的是再往前数三个的C4出口（而不是C3），因为以泛美班机的滑行方向而言，C4出口与主跑道间的转向角只有45°，这条路径更合理。最终，机组人员没有向塔台报告，自行决定继续前进至C4出口后再转弯离开跑道。